30 de setiembre de 2005: Nuevo Estatuto de Autonomía de Cataluña.

El 30 de setiembre de 2005, en España, el Parlamento de Cataluña aprueba con 120 votos a favor y 15 en contra, el proyecto de nuevo Estatuto de Autonomía de Cataluña.

El Estatuto de Autonomía de Cataluña de 2006 es la norma institucional básica de Cataluña, que regula la autonomía y los márgenes del autogobierno de este territorio. El Estatuto de autonomía de 2006 fue aprobado por las Cortes Generales y posteriormente refrendado por los ciudadanos de Cataluña el 18 de junio de 2006. Sus precedentes son el estatuto de 1932 y el de 1979.

El Estatuto de 2006 es conocido informalmente como Estatuto de Miravet por haber sido en el municipio de Miravet, en la Ribera de Ebro, donde se reunieron los parlamentarios catalanes de todos los partidos para ponerlo en marcha en una fase inicial.

Incluye, entre otros aspectos, el sistema institucional en que se organizaba la Generalidad de Cataluña, las competencias que le correspondían y su tipología, derechos y deberes de los ciudadanos, el régimen lingüístico, las relaciones institucionales de la Generalidad y la financiación de la Generalidad. El poder legislativo lo encarnaba el Parlamento de Cataluña, mientras que el ejecutivo lo encarnaba el Gobierno de Cataluña. Ambos poderes seguían sujetos al Parlamento y al Gobierno de España en los términos previstos en la legislación. El poder judicial lo encarnaba en exclusiva el Consejo General del Poder Judicial, ya que la Administración de Justicia era una competencia exclusiva de España. (W)

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29 de setiembre de 1932: Batalla de Boquerón

El 29 de setiembre de 1932, Paraguay y Bolivia —en el marco de la Guerra del Chaco (1932-1935)— concluyen la batalla de Boquerón, a pesar de la destacada resistencia de unos 819 soldados bolivianos (que sufrieron 150 bajas), resultaron derrotados por 12 500 paraguayos (que sufrieron más de 5000 bajas).

La Batalla de Boquerón fue la primera batalla de la Guerra del Chaco, entre Bolivia y Paraguay. Se libró desde el 9 al 29 de septiembre de 1932 en torno al fortín Boquerón y una zona en forma de arco, de 10-11 km de profundidad Culminó con la recuperación del fortín por parte del ejército paraguayo, la captura de sus ocupantes, la caída de los fortines circundantes y la retirada hacia el fortín Arce de las fuerzas bolivianas que intentaban prestar ayuda desde el exterior al fortín. (W)

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28 de setiembre de 1966: Operativo Cóndor

El 28 de setiembre de 1966, en Argentina, 18 estudiantes, obreros, sindicalistas y periodistas peronistas ―cuya edad promedio era de 22 años―, secuestran un avión Douglas DC-4 de Aerolíneas Argentinas y lo desvía a las islas Malvinas (Operativo Cóndor).

El Operativo Cóndor fue una acción armada llevada a cabo el 28 y 29 de septiembre de 1966 por un grupo de argentinos que se apoderó de un avión de Aerolíneas Argentinas que viajaba de Buenos Aires a Río Gallegos, obligando a su comandante a aterrizar en las islas Malvinas, habitadas por el Reino Unido y reclamadas históricamente por la Argentina. Una vez allí, los argentinos izaron una bandera argentina, tomaron como rehenes a algunos isleños, y exigieron al gobernador de las islas reconocer la soberanía argentina de las mismas. Después de negociar a través de un sacerdote católico Alejandro Giovenco Romero estuvo dos años preso en las islas Malvinas y cuando llegó al país estuvo otros dos años preso en Ushuaia. (W)

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27 de setiembre de 1956: Mach 3

El 27 de setiembre de 1956, el capitán estadounidense Milburn G. Apt se convierte en el primer hombre de la historia en superar la velocidad mach 3 mientras volaba el avión Bell X-2. Poco después, perdió el control de la nave y murió al estrellarse.

El X-2, inicialmente un programa de la Fuerza Aérea, estaba programado para ser transferido al Comité Asesor Nacional Civil de Aeronáutica (NACA) para la investigación científica. La Fuerza Aérea retrasó la entrega de la aeronave a la NACA con la esperanza de alcanzar Mach 3. El servicio solicitó y recibió una extensión de dos meses para calificar a otro piloto de pruebas de la Fuerza Aérea, Apt, en el X-2, e intentar superar Mach 3.

El 27 de septiembre de 1956, Apt realizó su primer y único vuelo X-2. El X-2 propulsado por cohetes fue lanzado desde un bombardero B-50 sobre el desierto de Mojave en California en su decimo tercer vuelo propulsado. Apt lo pilotó a una velocidad récord de 3377 km (2098 mi) por hora, o Mach 3,196 a 19,977 m. La subsiguiente pérdida de control debido al acoplamiento por inercia condujo al fatal accidente del avión. 

El primer X-2 yace hecho pedazos en la estación de vuelo de alta velocidad, luego del accidente de septiembre de 1956 que mató a Milburt G. Apt.

La mañana del 27 de Septiembre de 1956, Milburn se subió al Bell X2 que colgado del hueco ventral del fuselaje de un B50, al llegar a los 9700 mts de altura, el X2 se desprendió y Milburn encendió el cohete. El motor, un Curtiss Wright XLR25-CW-1 de 7000 kg de empuje llevó rápidamente a Apt hasta velocidades supersónicas, a los 13.400 mts de altura alcanzó Mach-1 y a 22.000 mts superó Mach-2. Pese al descaste del motor y los problemas de vibraciones de vuelos anteriores, Apt se sintió confiado y siguió acelerando hasta llegar a Mach-3, sus 3.370 Km/h de velocidad lo convirtieron en el primer hombre en viajar a 3 veces la velocidad del sonido. 

Todo listo para regresar como un héroe anunció que volvía a la base Edwards girando hacia Dry Lake, pronunció las palabras "Ahi va...", pero apenas tocó el timón la nave se descontroló. El brusco sacudón le hizo perder el conocimiento, la nave comenzó a descender en giros descontrolados, Milburn recuperó brevemente el conocimiento y accionó la palanca para separar la cápsula de escape, los sacudones fueron mayores y le provocaron golpes más violentos quedando inconsciente hasta estrellarse en el desierto de Mojave, Milburn nunca pudo recibir una felicitación por su proeza. Los restos de la nave se encuentran en el museo de la "Air Force Flight Test Museum" en la base Edwards.

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26 de setiembre de 1687: El Partenón es destruido

26 de setiembre de 1687, en Atenas (Grecia) el Partenón (que era utilizado como depósito de explosivos) queda parcialmente destruido por el bombardeo de las fuerzas venecianas conducidas por Francesco Morosini, que estaban asediando a los turcos otomanos.

Un mal día lo tiene cualquiera: 

El día en que el Partenón saltó por los aires.

Como decisión histórica, la de hoy va a dejar en ridículo a cualquier gamberrada que podáis tener en vuestro archivo de vergüenzas personales. Porque hoy voy a hablaros de algo terrible que sucedió el 26 de septiembre de 1687. Ese fue el día en que dejamos de ver el Partenón en casi todo su esplendor. El edificio había sobrevivido 20 siglos en condiciones relativamente decentes, viendo pasar imperios y guerras desde la Acrópolis de Atenas.

La culpa del ruinoso estado actual del Partenón está repartida. Por una parte tenemos a los otomanos, que decidieron que ese era el mejor lugar para usar como almacén de pólvora. Y por el otro lado, tenemos al iluminado que consideró que dejar a los otomanos sin pólvora compensaba dejar a la humanidad sin esa obra de arte. De esta persona sabemos su nombre: se llamaba Francesco Morosini, y era el comandante de la expedición veneciana contra los otomanos.

La explosión dejó a la Acrópolis sin su tejado de mármol e hizo que gran parte de sus estatuas quedaran esparcidas y destrozadas a su alrededor. Lo que podemos ver ahora es el esqueleto del edificio original.

Esta sección me gustaría dedicarla a Cecilia Giménez, más conocida como la autora de la curiosa restauración del Ecce Homo de Borja. Porque ella se cargó una obra de arte, pero lo hizo sin querer. Además, y sin querer desmerecer a nadie, no es lo mismo un retrato de un Cristo que una joya de la Grecia clásica. (F)

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